先說一下自己的觀點，瘦死的駱駝比馬大，韓系車不會退出中國市場。為什么韓系車不會退出中國市場呢？大概有以下幾點原因。

第一，不錯的產品力。

雖然韓系車銷量下滑，但是產品質量還是不錯。雖然自主品牌汽車銷量不斷增長，但是產品質量與韓系車還是有差距。要知道現代旗下車可是世界上少有的能夠完全自主生產汽車的品牌。

第二，極高的性價比。

目前的韓系車價格進一步下探，甚至到了我們自主品牌汽車的定價區間了。作為合資車，擁有不錯品質的情況下還能有如此高的性價比，怎么可能不受歡迎呢？韓系車可以用物美價廉來形容，而國產車廉價但物不夠美。這里的美，不僅僅是外形。

第三，越來越理智的消費者。

很多人還是在盲目的支持國產車，由于部分自主品牌汽車不負責，傷透了國人的心，很多朋友表示以后不再購買國產車。但是購買韓系車的朋友對韓系車的評價還是比較高的。消費者越來越理智，產品本質回歸，韓系車還是比較值得入手的。

本人認為韓系車不會退出國內市場，中國市場是一個巨大的市場，商機無限，不到萬不得已的情況，任何車企都不可能輕易退出的。比韓系車混的還要差的法系車退出中國市場了嗎？法系車都表示不會退出中國市場，韓系車又怎么能夠善罷甘休呢？

自主品牌汽車確實強大了，但是不會對韓系車構成致命的威脅?？梢钥纯疵绹袌龊偷聡袌?，美系車和德系車的強大不用多說吧，但是韓系車依舊可以頑強的美國和德國扎根繁衍生息。如果消費者更加理智和清醒，韓系車還是有崛起的機會的。

韓系車自身還是有諸多優勢的，包括動感拉風的造型，不錯的產品質量，深厚的技術儲備，極高的性價比，等等。憑借這幾點，韓系車還是可以繼續走一段路程的。未來國人對韓系車的抵觸性降低，消費理念越來越理智的情況下，韓系車還是有翻盤機會的。

“三星手機爆炸是導火索，薩德系統是催化劑，國產車彎道超車是主因，韓系車退出中國市場是遲早的事”！

這是某專家的結論，并給出了數據支撐。那么是“黑”韓系車，還是有理有據陳述事實，且往下看：

剛剛過去的5月，韓國汽車協會公布兩個數據：1、在中國一季度韓系車賣94000輛；2、同比下滑40%

大家沒看錯，就是這個數，90天時間，1000多家4S店，平均一天一家店只賣0.96輛韓系車，不知國內還有比這更慘的合資車嗎？

依稀記得7年前，廣東起亞某經銷商就爆出資金鏈斷裂，被迫退出的消息！

有業內人士把原因歸結為：起亞的經營策略失誤，“以產定銷”這種反人類的定位，完全不考慮市場的份額，盲目地在PPT上畫宏偉目標，導致經銷商被迫壓車、壓量、壓死！

套用經銷商說的：車越賣越多，越賣越賠的怪圈！

一石激起千層浪，5年前眾多經銷商上演“逼宮事件”，之后直接導致800多家經銷商銳減一半，銷量從65萬輛，斷崖式下降到16萬輛。（要知道起亞當時定的2017年目標：突破70萬輛），如今回頭看是何等的諷刺。

這一刻起亞成了燙手的山芋，合作方東風悅達跟韓國起亞，開始貌合神離，各自打著自己的小算盤。

說完起亞，再聊聊北京現代！

08年的京城，出租車基本被現代壟斷，什么伊蘭特、索納塔隨處可見，那時候正逢北京奧運會，現代出租車成了城市的名片。

那時，現代汽車就是出租車司機眼里的神車：因為百萬公里無大修，既耐用，性價比又高！

時過境遷，現代在國內的5座工廠，已經賣了一座，加上銷量持續下滑，剩下的工廠，有的已經出現停工的情況。

可以說起亞和現代代表的韓系車，在國內的日子愈發艱難，老百姓買車的排序悄悄發生改變：

以前：德系＞日系＞韓系＞美系＞法系＞國產

如今：德系＞日系＞美系＞國產＞法系＞韓系

感覺韓系車逐漸被老百姓群淡忘，甚至還不如法系。

?為什么曾經叫板豐田的韓系車，在國內呈現斷崖式降溫？

韓系車火的時候，對標的可是豐田，那時候壓根不把國產車放在眼里！

然而2022年一季度，韓系車的市場份額已經萎縮到2%，銷量才9萬多輛。

專家說，三個原因很扎心！

從愛國情懷來說：6年前三星手機爆炸，可他們區別對待國內消費者，讓人無比憤怒。5年前薩德系統部署在韓國，傷害了國人的心不說，徹底激怒國人，從那一刻開始，“提韓色變”。

從品牌力來看，德系代表科技、品質和高端；日系代表穩定、省油和保值；美系代表厚重、質量和性價比；而韓系車只能跟法系、國產車較真，它只為了銷量，卻忽略了品牌力的建設。

從定位來講：韓系車剛進國內的時候，質量好，價格適中，外觀好看，模仿豐田的一切，關鍵又比豐田便宜，一時風靡國內，然而出來混遲早要還的，因為模仿注定走不遠的。

而這一切，被山寨大國看在眼里，于是國產車也開始模仿，嘗試造顏值好看、配置高端、價格比韓系車還便宜的國產車，導致韓系車的市場份額逐步下降。此消彼長，韓系車就在溫水煮青蛙中慢慢遠離主流市場。

要知道韓系車上有德系、日系壓著，下有國產車迎頭趕上，中間還面臨經銷商的施壓，它的生存空間越來越小。

你認為韓系車會退出中國市場嗎？我覺得韓系車最多是在國內銷量降低，但是絕對不會退出中國市場。中國的汽車市場相當龐大，無論如何韓系車都不會放棄的。

在我印象中我接觸到最早的車除了大眾桑塔納和3000型之外，那就是老款現代索納塔這款車，當時覺得老款現代索納塔真的看起來好大氣啊，直到后來這款車停產之后，有生產出第八代索納塔，堪稱汽車中的“流量小生”，我相信一大部分車主對現代感興趣就是從索八開始的，同一個時期，東方悅達起亞推出了同級別的K5，有吸引了一大批年輕的韓系粉絲，但是自從這兩款車之后，我覺得“再無韓系車”。

屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶

曾幾何時，在索八、K5、以及邁銳寶上市的時候，這三款車最頂配的配置全款上路一度突破20萬的大關，2014年至2016年應該是韓系車銷量的黃金時期，那個時候滿大街都可以看到索八和k5，流線型的車身，運動的外觀，一度引領了一個時代的潮流。但是自從薩德事件之后，全民抵制韓系車，導致現代和起亞的銷量開始遇冷，另外由于銷量不佳，大量庫存的積壓，廠家不得不做出巨大的優惠，曾經的20萬的索八極限優惠到12萬多，最簡配的K5優惠到裸車11萬多，伴隨而來的問題就是二手車的嚴重不保值，這樣就是惡性循環的開始，沒有消費者購買，新車降價，二手車不保值。

消費者眼中的韓系車“皮薄餡大”

由于韓 系車和日系車在普通消費者眼中省油，故障率相對較低，這就給大家造成一個誤解，省油是因為車輕，車輕是因為用料不扎實的，讓一大部分追求安全性的消費者放棄選擇購買韓系車。

韓系車市場份額逐漸被國產車蠶食

韓系車一貫以來主打的就是流線型的外觀，運動的風格以及一系列高科技的配置，在我印象里，我最初認知中的高科技配置就是無鑰匙進入，一鍵啟動以及全景天窗這三項功能，而恰恰韓系車是最早配置這三項功能的，無形之中感覺檔次就不一樣。

但是如今的國產車的設計也在趕超韓系車，比如說長城WEY，堪稱SUV中的“彭于晏”，有非常帥氣的外觀，又有硬氣的內飾，科技配置超級豐富；轎車中的“吳彥祖”就是吉利博越了，轎車中內飾做的最漂亮，流水的外觀沉穩大氣，國產中其他顏值巨高的車型我就不一一舉例了。曾經的高科技配置無鑰匙進入、液晶儀表以及遠程啟動等等的功能現如今在國產車上都屬于標配了，所以說今天的韓系車在國產車面前優勢已經不明顯了。

韓系車銷量疲軟的表現

作為曾經轎車中銷量最好的索納塔系類產品，從第八代之后的九代開始就一直走下坡路，我們這邊幾乎看不到九代索納塔，反而他的小弟名圖的銷量都比大哥索納塔要高的多得多。索納塔的銷量每個月都是兩位數，堪稱慘淡，從側面也是反映出韓系車銷量的乏力。

總結

韓系車銷量只會越來越低，并不會退出中國市場，估計還會以更高的科技配置以及更低的價位來刺激中國的汽車市場。韓系車的銷量受限于薩德事件的巨大影響以及國產車質量和做工的巨大發展。

已韓系車的質量與性價比。德喜，日子垮了。韓系會更滋潤。人民可不傻，錢是自己的。同樣類型的車，韓系便宜幾萬。我們真的沒有不買韓系車的理由??！

你們豐田店倒閉了，韓系也不會退出中國市場。我身邊的朋友都買了韓系。好開。省心。

韓系車在國內“有點慘”有好幾個因素綜合造成的，但說退出中國市場還為時過早，畢竟中國這塊大蛋糕雖然不如以前容易吃了，但也不是能隨便放棄的。

韓系車在國內糟糕的銷量來自于幾個方面的原因，其中最主要是口碑糟糕，長期存在皮薄、安全性差等安全問題。其實這些問題日系、德系一樣的存在，只是在韓系上被放大了而已，因為韓系車的油耗確實沒得說，這得益于韓系車整車質量分布較好，整車減重了。但只要防撞梁和鋼板不減配，其實對整車安全性沒什么太大的影響。

不知道大家有沒有發現一個問題，說到韓系車的優點或者是特點的時候，在網上基本上是沒人評論或者點贊的，有一兩個說說自家車真實情況的也被噴得很慘，這就形成了一個惡性循環：口碑不好－銷量下滑－被噴問題多，口碑繼續變差－銷量繼續下滑。這除了韓系車內部問題外，也是有人刻意引導的結果這里就不多說了。

不過包括北京現代、東風起亞在內的品牌已經意識到了這個問題，正在努力改善?，F在汽車行業大環境不好，是困難也是機遇，韓國車并不差，但要走得更遠還需要進一步的努力。等熬過這段寒冬汽車市場整合完成，那時候說不定汽車行業又會發力，那時候又是一輪競爭。

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從目前車市暢銷各線品牌和銷售排名看，以及近年來趨勢，完全可以預測哦。

韓系車在國內“有點慘”有好幾個因素綜合造成的，但說退出中國市場還為時過早，畢竟中國這塊大蛋糕雖然不如以前容易吃了，但也不是能隨便放棄的。韓系車在國內糟糕的銷量來自于幾個方面的原因，

其中最主要是口碑糟糕，長期存在皮薄、安全性差等安全問題。其實這些問題日系、德系一樣的存在，只是在韓系上被放大了而已，

別動不動薩德，薩德美國才是罪魁禍首，不是美國逼迫，誰愿意在自己國家讓美國建軍事基地同事還得罪中國？中國人的典型特色就是外面受氣了回家罵媳婦！干不過強者拿身邊的弱者撒氣！美國豬肉大批在路上，去抵制??！任正非的女兒還被老美扣著呢，你們去救??？中興被老美罰了14億美金呢，你們捐款讓度過危機啊。不進則退是各車企的競爭規則，前有菲亞特退出國內市場案例，

后有法系和部份國產車型銷量全面墊底的因素，韓系車型還是有提升車型銷量和生存空間的可能，只要加大研發體系投入，增強車型售前和售后的宣傳和保障措施及服務質量，走車型精品化質量體系路子，多造適合國情及消費者認可的高質量車型，哪么韓系車型不會也不可能退出國內市場，

經歷堪稱“斷崖式”下滑后的韓系車，要想快速走出陰影，單靠產品力顯然不足以解決問題，大幅度降價成為救命良方，但是這同時也是一杯毒藥，在大幅降價的同時，品牌地位也會被進一步拉低。隨著來自日系和自主品牌的競爭越來越激烈，韓系車想要重現往日榮光已經不再可能，如何守住僅存的市場份額成為韓系車的當務之急，至于是否會步鈴木后塵，不妨拭目以待。

會的。國家政策與市場選擇雙重影響。做到世界第一出貨量的三星手機，不是幾乎從中國市場消失了嗎？

中國貧窮老百姓很多的，韓系車一直受貧窮老百姓的歡迎！價格便宜！質量還行！